澳大利亚华人李琳（化名）决定买一辆比亚迪。
她家中已有一辆燃油车。但由于近日油价剧烈上涨，她开始担忧接下来一段时间可能出现能源短缺，“没准加油都加不上”。她告诉记者，当地类似想法者不在少数，仅她在比亚迪店内的一个小时里，就有五、六辆成交，交付要排到至少一个月后。
随着2月末美伊冲突爆发并持续升级，全球能源市场迅速被推入紧张状态。在刚刚过去的3月里，国际布伦特原油期货价格飙升63%，创下了自1988年以来最大单月涨幅。
一名澳大利亚墨尔本市比亚迪销售告诉记者，他所在的4S店里，BYD Waverley在今年3月卖出了近740辆，“听我们店的经理说，这创造了整个澳洲汽车销售行业的单月销量纪录”。
油价的急剧上行开始搅动全球汽车市场。官方数据显示，今年3月，比亚迪海外销量达119591辆，同比大增65.2%。
3月31日，比亚迪董事长王传福在沟通会中称，今年出口情况不错，尤其中东地区局势推高了全球油价，“澳大利亚、新西兰、菲律宾等地，现在一天销量相当于之前两周”。他判断，这一轮油价上涨有望推动比亚迪出口销量再创新高。
小鹏汽车德国经理钱锴也告诉记者，今年第一季度，小鹏德国销量已经同比增长三倍。
油价带来的影响或许才刚刚开始。
近日，国际能源署署长法提赫・比罗尔在一档节目中表示，美伊冲突引发的能源危机是史上最严重的一次，4月的情况将比3月还要糟糕。他解释称，3月时，战争爆发前已启航的部分运载石油与天然气的货轮仍在陆续抵达港口，但到了4月将无油可运，届时石油供应缺口将是3月的两倍。
与此同时，当地时间3月30日，伊朗议会国家安全委员会通过了拟对霍尔木兹海峡通行船只收费的法案，这也意味着油价高企或将持续更长时间。
这段时间，记者持续向欧洲、东南亚、中国等多个地区的汽车行业人士了解情况。多位相关人士表示，油价上涨后，各市场中国电动车的试驾量和订单量基本都有所增加，但此番增长主要受到促销政策、市场周期等多重因素影响。中国车企能否在这一轮油价波动中获得显著红利，短期仍难下定论，但从长期来看，油价上涨无疑正在加速全球汽车市场向电动化转型。
战争带来的“富贵”，在欧的中国车企短期还接不住？
2月23日到3月23日，一个月时间里，欧盟27国的95号汽油平均价格从1.551欧元增至1.783欧元，上涨了15%。
油价变动时，汽车行业里率先做出反应的往往是价格更低、交付迅速的二手车市场。
钱锴告诉记者，近期德国市场对二手电动车的需求已经开始增长，而新车增长通常会慢一些。
另据数据公司Marketcheck，今年3月，英国二手电动汽车销量达131559辆，较上月环比增长17.6%，市场份额也从2月的15.06%增长至15.45%。
一位在德汽车行业人士称，德国近期确实在讨论油价上涨问题，但电动车价格仍然偏高，而欧洲电价也不便宜。“总体来说肯定促进欧洲电动化，但短期内暴涨，我表示怀疑。”
德国是欧洲最大的汽车市场之一，也是能源转型较为激进的国家。2024年，德国电力中约62.7%来自可再生能源，煤电约22.5%。不过，由于能源转型成本较高，德国电价长期维持在高位。德国能源与水行业协会数据显示，2024年德国居民电价约为每千瓦时40.92欧分（约合人民币3.13元），位居欧洲前列。这意味着即便油价上涨，电动车在德国的使用成本优势也并不明显。
钱锴称，小鹏汽车在德国第一季度订单同比增长了三倍，但他同时表示，中国电动车在欧洲仍处于增长期，因此“很难说中东局势在中间扮演了多大的角色”。
中国汽车品牌多在2021年前后进入欧洲，迄今已过五年时间。但欧洲本就是一个充满挑战的市场，当地汽车行业生态与中国差异较大，BBA等本土品牌根基扎实，车企想要建立品牌认知殊为不易，加之欧洲电动化转型步伐近年来亦有所趋缓，中国车企基本都还在摸索与尝试中前进。
EU-EVS数据显示，截至3月29日，今年3月英国电动车销量达到58517辆，其中比亚迪销售3252辆，纯电份额约5.6%，排名第五。但即便如此，中国品牌在欧洲整体市场的体量仍然有限。
一位从事汽车出海合规业务的人士表示，欧洲本地油价确实上涨明显，但中国品牌销量较小，大部分新势力品牌还处于渠道、售后与合规体系建设阶段，“很大概率接不住这波战争带来的流量”。
今年2月，比亚迪在欧洲市场新车注册量同比增长162%，市场份额从去年同期的0.7%上升至1.8%，再度超过特斯拉，3月欧洲销量尚未公布。
前述合规人士告诉记者，比亚迪销量上涨更多来自促销因素，这也是其在德国市场首次公开清库存促销。“基本上亏本价卖的，也算带动了一波华人消费者的电动车购买热。我们自己差点买了2台，后来考虑可能这种羊毛还有很多，准备再等等。”
今年2月，比亚迪德国公司负责人拉尔斯·比亚尔科夫斯基曾表示，目标是在今年年底前实现5万辆新车注册。据德国联邦机动车运输管理局，2025年，比亚迪德国新车注册量为23306辆，这意味着今年销量需要翻番。
泰国总理改乘比亚迪，东南亚电车销量井喷
与欧洲市场相比，油价变化在东南亚的传导更快，也更直接。
3月23日，泰国曼谷车展正式开幕，十余家中国车企几乎占据展馆半壁江山。截至3月29日，名爵售出4217辆，奇瑞旗下品牌OMODA&JAECOO售出3984辆，在已公布车展订单量的车企中分别位列第二、第三，仅次于5672辆的丰田。长安、吉利、奇瑞、长城、广汽等品牌订单量也均超过2000辆，比亚迪尚未公布订单数量。
一位中国汽车品牌泰国总经理告诉记者，受车展促销和油价上涨双重因素影响，其所在品牌3月零售环比翻倍增长。
东南亚是中国车企最早出海的区域之一。过去两年，比亚迪、长城、长安、广汽、奇瑞等品牌相继在泰国、印尼、越南等地建厂布局。负责公司东南亚市场营销的严锋（化名）3月前往泰国出差时发现，当地街头的中国品牌汽车明显增多，比亚迪、长安、名爵随处可见，网约车中也不乏埃安，“都快跟国内一样了”。
与欧洲不同，东南亚市场在面对地缘冲突时，很少出现“油电双涨”的情况。相反，当地电价相对稳定，而油价对国际市场更加敏感，使得油电价差在冲突期间迅速扩大，电动车的经济性优势更容易显现。
以泰国为例，其电力结构以天然气发电为主，占据近六成。天然气发电成本相对稳定，使泰国电价长期维持在较低水平。2025年起，泰国将基础电价调整为4.15泰铢（约合人民币0.87元），远低于欧洲电价。
与此同时，油价上涨还在不断拉大油电价格差距。3月31日，泰国95号汽油价格达到42.05泰铢每升（约合8.82元人民币每升），较3月初上涨38%，电动车的用车成本优势更加突出。
今年3月，在泰国出差的严锋就发现，当地加油已经变得困难，“去两三次加油站可能都加不到油”。他认为，这种体感会强化消费者对电动车的关注，从预期上来看是利好。
一位马来西亚头部经销商也告诉记者，油价上涨后，到店试驾电车的客户明显增加，“可以说是成倍上升，订单量也翻了至少一倍，我们对后续市场还是比较看好的”。 不过，他也表示，国产油车由于油耗比较低，价格也亲民，目前受到冲击比较低，政府也有补贴油价。
尽管市场气氛转暖，东南亚仍然面临规模天花板。严锋表示，泰国一年汽车销量约60万辆，中国品牌占比约22%，为13万辆左右。而目前中国车企在泰国产能设计约60万至70万辆，实际利用率仅约三分之一。
“哪怕泰国增长了，对于中国车企来讲，这个量其实还是不够的。”他说道。
此外，基础设施仍是制约因素之一。一位中国品牌海外市场人士表示，电动车依赖充电网络，而当前全球经济环境下，东南亚国家大规模建设充电设施仍面临资金压力，因此混动与插混车型可能更具现实机会。
相较于短期销量增长，更重要的或是此轮油价上涨对各国能源转型的推动作用。近期，柬埔寨宣布将电动汽车进口关税降至0，并出台相关鼓励政策。泰国、印尼、越南等国此前也陆续推出电动车补贴和税收优惠政策，加快新能源汽车发展。
3月24日，泰国官方宣布汽油价格每升上涨2泰铢。次日，泰国总理阿努廷没有像往常一样乘坐劳斯莱斯，而是改乘一辆比亚迪海狮前往国会大厦，并在接受媒体采访时建议民众更多尝试电动车，称其不仅能够降低燃料成本，还能实现零排放。
“当地消费者对于电动车的认知度比之前大为改观，这些都会影响普通消费者的购车选择。”前述泰国品牌总经理说。
前述海外市场人士则认为，摆脱石油依赖是多数非产油国家的共同诉求，此轮油价上涨为中国车企推广新能源汽车提供了契机。“混动和纯电是目前最成熟的方案，对东南亚来说，也是一次工业化机会。”
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